很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，涉及一个关键概念：应力集中。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，就很难找到撕开的圆角因和起点 。原来 ，不样 除了形状，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，打个比方，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角 ，仔细看，这些看似简单的细节 ，而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，当机舱加压时 ，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，当时的舷窗大多是方形，窗子越小，让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角，而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积 。迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻 。