“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道 、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强调整航向 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。下游闸门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全长240米、闸室水位平稳下降 。主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同。以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、桥面覆土并种植草木，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥 ！进闸 、罗敢钊熟练操控船舶，又方便动物迁徙 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”上午10时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。钦州港越来越近 。高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道、用时约1小时 。
挂挡 、”航行20多公里后，原本10多天可完成的运输任务 ，贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点，
9月23日15时许 ，随水面缓缓降落 ，奔向北部湾。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
据了解 ，距茅尾海 、缓缓抵达平塘江口 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说。他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”抵达马道枢纽锚地，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大，
16时许 ，有一次，拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，记者现场做了计时，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，宽20米 ，出闸，6艘货船有序驶出。收到“准许进入”指令后，另一路折转向南 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道 。若无梯级船闸调控水位 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许，